俞军二问:什么样的人会当网约车司机

本文源于俞军老师在 pmcaff 社区的三个问题: 如何让用户更多地使用拼车功能什么样的人会当网约车司机同理心是天赋还是技能,有何方法提高?。适逢对滴滴出行相关产品有些想法和思考,因此我不知轻重有感而答,庆幸获得俞老师的点赞,故转发至此。

第二问:什么样的人会当网约车司机?

下面是我的回答。

一、面临的问题

网约车政策落实后、针对快车司机的高额奖励降低后,明显感觉到车少了,等候时间延长了。

俞老师提出了这样一个问题,是否为了吸引更多网约车司机?如果是这样,什么人会当司机不重要,因为我确实遇到过千奇百怪的人,然而这些人都只有两个关键、共通的属性:兼职司机,全职司机。

为了解决司机少的问题,如何吸引更多司机?

二、解决方案

先说结论:优先留住优质司机,让全职司机活得更有尊严,让兼职司机提高出车频次,通过口碑来拉新。

司机是否选择做网约车司机,受到外因和内因的影响。

  • 外因:网约车的规范化新政;出租车价格对网约快车、专车价格的限制;受经济气候影响的消费水平等等;
  • 内因:就是网约车企业对司机的激励制度。

外因是都是不可控的,因此我认为只能通过调节内因来解决问题。

在使用滴滴的过程中,一直有跟司机聊天,获知有两种类型的网约车司机——兼职、全职。应该针对这两种类型提供不同的激励制度,优先留住优质司机,然后通过口碑吸引更多新司机。

我未深入调研过当前的司机奖罚制度,因此以下方案建议可能与当前制度重合。

全职司机的激励:

  • 像正式员工一样对待全职司机,享受一定的福利待遇,并购买社会保险;
  • 根据乘客评分、里程数、驾龄、滴滴年龄等条件,综合计算,设定一个合理的等级成长制度,并根据等级发放额外奖励,就像企业的年终奖、绩效奖,等级越高,奖励越丰厚。

兼职司机的激励:

  • 了解兼职司机的活跃时间段,在常出车的时段设定打卡制度,集满一定数量后获得奖励,以保证他们的出车量和收益率;
  • 印象中,若司机设定了「回家路线」并准备回家后,会根据回家目的地优先寻找顺路的乘客,可适当提高此条件的奖励,让司机无「后顾之忧」,提高出车意愿。

三、题外话

司机减少,甚至打车的人减少,是企业高额补贴后的正常回落,理应回归到一个合理的波动范围。这是必然的市场规律,是好事:

  • 客单价也高了,淘汰了一批只想用公交价格享受专车服务的人,也让真正需要打车的人获得与高价对等的高服务质量。
  • 车与司机的质量大大提高了,因为淘汰了一批想通过高额补贴赚一波的老司机,留下了愿意接受当前回报率的真老司机。

作为老用户,对于刚迈入中产,拒绝买车的我来说,若条件允许,就算比出租车贵,我也只使用滴滴快车。

许可君.Suer wechat
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